In Ungarn gibt es mehr als zwanzigtausend Fußgänger-, Radfahrer-, Straßen- und Eisenbahnbrücken, die unter sehr unterschiedlichen Betriebsbedingungen funktionieren und sich in stark variierendem technischem Zustand befinden. Ihre Planung, Errichtung und Instandhaltung erfordern selbst innerhalb der Bauindustrie spezielles Fachwissen, umfangreiche Erfahrung und eine besondere ingenieurtechnische Denkweise. Auf Brücken spezialisierte Ingenieurinnen und Ingenieure nennt man schlicht Brückenbauingenieure; ihre wohl bekannteste ungarische Fachwerkstatt ist die CÉH zRt. Zu ihren Referenciák zählen unter anderem die Megyeri Brücke und zahlreiche Autobahnbrücken im ganzen Land sowie zuletzt die Planung der Tomori-Pál-Donau-Brücke zwischen Kalocsa und Paks, für die das Unternehmen den MAGÉSZ-Preis für Stahlkonstruktionen 2025 erhielt. Neben der auf Ausschreibungsniveau fertiggestellten Neuen Donaubrücke in Budapest wirkte die CÉH zRt. auch an der Planung der Renovierung der Kettenbrücke mit.

Neben großen und spektakulären Projekten führt das Unternehmen zahlreiche weniger bekannte, aber für Verkehr und Betrieb umso wichtigere brückenspezifische Aufgaben in Ungarn und im Ausland aus, gestützt auf ein weit verzweigtes Partnernetzwerk. Den Alltag und die Herausforderungen des Brückenbaus stellt Péter Kolozsi, Leiter des Brückenplanungsbüros der CÉH zRt., vor.

Brücken spielen nicht nur im Verkehr, sondern auch in unserer Symbolik und im gesellschaftlichen Selbstbild eine besondere Rolle. Sie sind kritische Elemente der Infrastrukturnetze: Ihre alltägliche Präsenz bleibt meist unbemerkt, doch ihr Ausfall macht sich sofort bemerkbar – in Form von Staus, Verkehrsbehinderungen, Umleitungen und letztlich öffentlicher Unzufriedenheit. Ihre Instandhaltung erfordert daher besondere Aufmerksamkeit, Fachkenntnis und verantwortungsvolle Pflege, damit sie ihre Funktion über viele Jahrzehnte hinweg sicher und zuverlässig erfüllen können.

Heute werden Brücken auf eine Lebensdauer von hundert Jahren ausgelegt, können aber bei sachgerechter Wartung auch Jahrhunderte überdauern. Viele Brücken aus der Zeit vor der Jahrhundertwende sind noch immer intensiv in Nutzung. Die 176 Jahre alte Széchenyi-Kettenbrücke wurde im Laufe der Geschichte mehrfach renoviert, umgebaut und sogar zerstört – als eines der wichtigsten nationalen Symbole hat sie dennoch gute Chancen, weitere 150 Jahre zu überstehen.

Die Geschichte jeder Brücke ist einzigartig, und das Brückenteam der CÉH widmet sich den damit verbundenen Ingenieuraufgaben mit Leidenschaft und außergewöhnlicher Expertise.

Der Bau einer neuen Brücke – oder die Renovierung eines bedeutenden historischen Bauwerks wie der Kettenbrücke – beginnt mit gründlicher Voruntersuchung und einem komplexen Vorbereitungsprozess. In dieser Phase werden die grundlegenden Planungsrichtungen festgelegt: funktionale Anforderungen, das vorgesehene Verkehrs- und Lastaufkommen, der optimale Standort sowie die Umweltbedingungen, unter denen die Brücke gebaut und betrieben werden muss. Während der Entscheidungsfindung entstehen mehrere Varianten: gestützt auf ingenieurtechnische Erfahrung und unter Einsatz der heute üblichen 3D-BIM-Modelle werden verschiedene Technologien, Materialien und Konstruktionen theoretisch und virtuell „erprobt“, bis die optimale Lösung entsteht. Es folgen die Form- und Gestaltungsplanung, die Bewertung möglicher Bauverfahren sowie die Berücksichtigung von Betriebs- und Nachhaltigkeitsaspekten. Nach der Entscheidung beginnt die Planung, dann der Bau und daran anschließend eine mindestens hundertjährige Betriebsphase.

Das meiste davon ist vor allem bei Neubauten erforderlich. Die Sanierung bestehender Bauwerke beginnt mit einer gründlichen Zustands- und Diagnoseprüfung – einem der zentralen Fachgebiete des Brückenbüros der CÉH. Regelmäßige, gesetzlich vorgeschriebene Inspektionen legen fest, wie lange eine Brücke genutzt werden kann, wann eine Erneuerung oder Verstärkung notwendig wird und wo der Punkt liegt, an dem eine weitere Nutzung ohne Eingriff nicht mehr sicher wäre. Neben Planungswissen sind hier tiefgehende Kenntnisse der Brückengeschichte und der Strukturanalyse sowie hohe Kreativität gefragt, um die zahlreichen einzigartigen und komplexen Situationen zu lösen. Nicht selten arbeiten die Ingenieure der CÉH in anspruchsvollen Umgebungen und nutzen Spezialgeräte oder Industrieklettertechnik für die Inspektionen.

Für Brücken gilt in besonderem Maße das Prinzip: „Was du heute für einen Euro erledigen kannst, kostet morgen vielleicht zehn.“ Das Versäumen rechtzeitiger, vorbeugender Wartung oder kleinerer Reparaturen kann die Kosten innerhalb weniger Jahre vervielfachen. Die Sanierung älterer Brücken ist nicht nur aus ökologischen Gründen wichtig, sondern auch aus Gründen des Kulturerhalts – als Würdigung jener Ingenieure und Gemeinschaften, die diese Bauwerke oft durch außergewöhnliche Leistungen geschaffen haben.

Brückenbetreiber kennen diese Fakten, und Brücken werden gemäß den geltenden technischen Vorschriften regelmäßig geprüft. Dennoch führen finanzielle Zwänge häufig dazu, dass notwendige Eingriffe erst im allerletzten Moment erfolgen – in Ungarn wie im Ausland. Dies bedeutet lange, teure Arbeiten und Sperrungen. Mit angemessener Finanzierung und einer verantwortungsvollen Instandhaltungskultur ließen sich solche Situationen verhindern, der ungarische Brückenbestand langfristig sichern und die in anderen Ländern der vergangenen Jahre eingetretenen Brückenkatastrophen vermeiden.

Der Artikel erschien am 10. Dezember 2025 in der Online-Ausgabe des Műszaki Magazin.